På en karta över socknarna Grytnäs och Folkärna från tidigt 1900-tal syns namnet Björnsjön (98 m ö h) och bynamnet Björnsjö, det som idag är Björsjö resp. Björsjön. Mer om detta här ›
Hela kartan finns längst ned.
Lite längre österut på kartan syns tydliga spår av järnväg. Det är banan som först hette Garpenberg – Fors Järnväg, några år senare Gruvgården – Fors Järnväg, hela tiden dock med signatur GFJ.
1903 sökte Garpenberg AB koncession för en järnvägsbana från Fors station till Garpenbergs bruk i Brattfors för att transportera järnmalm från bruket. Koncession för banan överläts 1904 till det nybildade Garpenberg – Fors Järnvägsaktiebolag (GFJ).
Stakning av linjen skedde redan sommaren 1903 och sommaren 1904 började själva arbetet. Man anställde såväl erfarna rallare från andra banor som arbetslösa från trakten. Emellanåt arbetade upp till 350 man på sträckan mellan Fors och Brattfors.
1905 – 1966
Den 9 februari 1905 öppnades Gruvgården – Fors Järnväg för godstrafik mellan Fors och Brattfors och den 1 augusti samma år öppnades järnvägen också för persontrafik, med största tillåtna hastigheten 40 km/tim.
Stationerna och hållplatserna längs den 17,2 km långa banan var i ordning Fors, Åsgarn, Garpenberg (Brattfors), Herrgården (Garpenbergs herrgård), Dala Finnhyttan samt Gruvgården.
Nedläggningen av Gruvgården – Fors Järnväg skedde 30 december 1966.
Hej,
Tack för intressant järnvägs- information. Och det finns möjligen en intressant förhistoria.
Norra stambanan från Uppsala till Krylbo öppnades 1873. Fortsättningen från Krylbo till Storvik var klar 1875.Men det var inte helt klart att den senare bandelen skulle gå över Horndal utan Garpenbergs bruk lobbade för att stambannan istället skulle dras via Garpenberg. Möjligen också vidare över Dormsjö, och Stjärnstunds bruk. I så fall hade järnvägen kanske gått via Björsjö? Vore kul att hitta mer information om detta.
Mycket intressant, minsann!
All ytterligare info om detta välkomnas varmt.